用户名:
密码:
第5节 日本的战略

美、英、荷、澳联合舰队没能把日军挡在爪哇以外,日军在爪哇岛的另一边登陆,杀出一条血路向内陆进发。澳大利亚轻型巡洋舰珀斯号和美国重型巡洋舰休斯顿号面对入侵的众多驱逐舰和巡洋舰,经过一场恶战,在巽他海峡沉没。珀斯号损失了一半船员,但是有320人最终返回陆地。休斯顿号在珀斯号折戟20分钟之后沉没,600人葬身海底,但是有368人返回了爪哇海岸。他们中有很多人被爪哇人捉住,交给了日本军队。

鉴于继续抵抗下去已经没有希望,荷兰总督韩·特·普特将军在3月8日率部投降,其部队有25000人,投降的还有战斗力低下的印度尼西亚国家卫队的40000人。爪哇岛上还有7000名英国、澳大利亚、美国联军部队被迫投降。联军部队里包括曾经在中东参战的澳大利亚老兵营和英国第3轻骑兵中队。其中多数美国士兵约550人来自第36师第131野战炮兵团第2营,这便是日后的“失踪的营”。

在苏门答腊岛,从新加坡逃出的人们涌向北方和西方的海滨,希望能够乘船前往锡兰。尽管如此,仍有1200名英国人在巴东遭到围捕被捉,投入荷兰俘虏兵集中营,与英军第18师战俘和沉没的威尔士亲王号、击退号船上的水手关在一起。这些在苏门答腊岛上的逃亡者里有从新加坡和新西兰来的平民,还有失去了飞机的英国皇家空军。在更北方,一些坚定的荷兰士兵在爪哇的韩·特·普特将军投降后仍然在哥达凯恩附近坚守,奋战3个星期后才投降。印度尼西亚叛军帮助了日军,因为他们不希望自己的土地被撤退的荷兰军队“烧焦”。22

这些新的战俘作为一笔“财富”如何配合日本未来的计划呢?日军绝大部分部队都在中国,在那里,日军已经进行了7年的战争,然而中国始终不屈服。给中国的援助源源不断地从“后门”运来:通过崎岖难行的缅甸公路,通过喜马拉雅群山之巅空运。只要这些运输线存在,日本就不能征服中国。日本没费太大力气占领了马来亚;日本与泰国在1941年12月签订了合约,允许日军在泰国驻军并通过泰国转运军队,这让日本占领泰国的过程更加容易。现在日军在缅甸边境稳住阵脚,可是想要越境并非易事,边境上有高达1200余米的山峦阻碍,还有陡峭的深河峡谷,这给行军造成巨大的困难。尽管如此,日军还是竭力翻越群山,到了相对平坦的地面,加快步伐穿过缅甸前往印度边境。

占领缅甸绝非万事大吉,正相反,随之而来的是诸多新问题。现在日本帝国势力所及的地方,已经和英国、印度毗邻,而英印方面正积极准备反攻。由于陆路交通不畅,海上交通变得至关重要。仰光靠近伊洛瓦底江与亲敦江,是缅甸陆路交通的枢纽。但是为了保住仰光,必须控制安达曼海和印度洋东部的大部分区域。尽管可以实现,可是需要大量的船只、护航舰。从新加坡到仰光往返路程超过3540.6千米。日本在开战之初拥有60万吨位的舰船,缴获了80万吨位的船只。尽管如此,在1942年缅甸战役开始时,日本损失了31. 4万吨位的船只。也就是说,通过海路补给缅甸的日军很可能代价巨大。

从曼谷到仰光的海路距离约3200千米,陆路距离仅为563千米。为什么不通过陆路把两座城市连接起来呢?而且通过陆路运输可以免于遭受盟军的拦截,运送补给的速度大大加快。

新加坡和曼谷之间已经存在一条很好的铁路了,实际上这条铁路已经向西延伸了64千米,连接曼谷和班蓬,从仰光向东至毛淡棉再到丹彪扎亚也有铁路,两条铁路之间的距离仅约400千米,为什么不修建铁路翻过山岭与另一边的铁路相连接呢?欧洲人曾经勘测过这条路线:浓密危险的热带雨林、工程技术问题、高昂的费用、大量的人力甚至要付出生命的代价……这些都是把修建铁路计划束之高阁的原因。现在,战争形势紧迫,日本重拾修建铁路计划。但实施这一计划困难重重:山脉、丛林、猛虎、巨蟒、毒蛇、蝎子、雨季、洪水、疾病。而其中的人力问题相对来说并不那么难以解决:日本手上拥有大量的劳动力储备。23

修建缅甸至泰国的铁路并不是唯一需要战俘劳动力的计划,所有的日本兵都在前线,战俘可以用来完成其他任务:修建公路,装卸船只,建筑并维护飞机场,在矿场和工厂里做苦工。1942年4月,日军开始集结战俘,准备让他们实施宏大的铁路建设工程,集结工作需要铁路和海路更加频繁地运输战俘。

最新书评 查看所有书评
发表书评 查看所有书评
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
表情:
用户名: 密码: 验证码: