中国制造PK 日本制造，往往呈现出这样的状况：

中国制造商因为技术积累不如日本对手，总想通过并购＋价格战的办法赢过对方。

日本制造商因为劳动力成本远高于中国，只能通过不断强化的技术力量赢过中国。

彩电行业在这方面最明显。彩电产品经历过三个时代：模拟电视时代、等离子时代、液晶电视时代。

日本彩电曾在20 世纪80 年代一统江湖，10 多年后，中国企业靠打价格战奋起直追，长虹、TCL、康佳等巨头完成了超越。可是，进入等离子时代，中国因为不掌握技术，感觉很被动。怎么办呢？

2004 年，TCL 为了解决技术问题并购了法国汤姆逊。我们原以为只要拿下核心技术，就能成为真正意义上的彩电制造王国，为此TCL 集团搭上了整个集团6 年的利润。引进消化、吸收并购是需要花大钱的， 而并购，国际上的失败率是70%。TCL 能拿下汤姆逊，显然彩电王国是中国，但不幸的事情发生了。

日本制造商用一年的时间，通过技术突破和领先，使我们这场胜利瞬间化为泡影——液晶时代来临了。日本夏普正是液晶之王。我们又经过很多年的努力，才攻克了液晶面板的技术难关。在此期间，国内家电企业要制造电视，非得从日本、韩国以及中国台湾进口液晶面板。

TCL 集团在等离子时代的重大挫败，其实是中国制造业生存逻辑的重大挫败。

| 生存压力下的技术突破|

“日本制造”的生存逻辑是：

将1 吨价格1 万日元的铁矿石，用高炉融化并做成钢板，1 吨重的产品就变成5 万日元。再将钢板加工成汽车，1 吨重的产品就变成100 万日元。也就是说，加工1 万日元的东西，制作成5 万日元的东西， 再加工成100 万日元的产品，价值上升了100 倍。这样的附加价值， 就是制造业的价值，也可以说，是日本经济的根本点。

日本制造业作为出口产业的冠军，一直支撑着日本经济的发展。资源匮乏的日本，若没有进口就无法生存，而要进口，就必须先通过出口赚取外汇。

在日本人眼里，产品的附加价值关系日本的生存。要提升产品附加值，就必须要有与之相当的技术。构成日本经济的主轴是技术力量， 而制造技术却因为要不断地变化下去，所以，企业必须不断地进行技术开发。

近10 年来，日本GDP 一直徘徊在500 万亿日元上下。制造业产值所占比重有多少？近几年，这个数字为25% 左右。

日本制造业产出，仅为GDP 总额的1/4，剩下的3/4 产生于制造业之外的领域。制造业是很重要，但是日本不会因为制造业强大就认为没有后顾之忧。

而且制造业的内容也发生了很大的改变。虽然还叫制造业，但现在的日本，已经见不到过去那种工人片刻不离传送带拼命工作的场景了。现在的制造业是所谓的设备( 装置、零件) 制造。比如，嵌在数码相机和摄像机中的CCD 芯片，智能手机和平板电脑必用的微型多层陶瓷电容，汽车上的电子控制元件、电子控制模块、自动变速器三大关键零部件，都只有在日本才能制造出来，全球几乎被日本垄断。

| 技术和成本不代表一切|

造船业曾经是日本制造业的代表性行业，早在1956 年就站到世界顶峰，并一直将这个地位保持到了1998 年。1999 年至2000 年之间， 韩国超越日本成为新一代的世界造船业霸主，不过，韩国的造船业霸主地位只维持了10 年。

2001 年，中国对外贸易进出口总值只有5000 亿美元，到2008 年，中国外贸总值冲高到25000 亿美元以上，其中绝大部分是通过海运完成的。在这一大背景下，中国船舶工业进入近10 年的高速增长期。2010 年，英国造船和海运动态分析机构克拉克松认为：在显示造船业竞争力的三大指标——完工量、手持订单量、新接订单量方面，韩国把所有的世界第一都让给了中国。

中国造船业除了国际市场份额已冲到世界第一，也获得很多技术上的重大突破。比如，代表船舶制造业最高技术的LNG 船（液化天然气运输船），世界上只有中国、日本、韩国能造；中国自主制造的30 万吨远洋油轮，从8000 公里外的中东装载石油运回中国，每吨运费仅相当于用小货轮自广州至福州的价格。

可是，制造业不是只拼技术，也要拼工艺和效率。

中国和韩国建造的船只，船体钢板结合部总存在一些瑕疵。新船可能还看不出来，海上漂几年之后，船体钢结构在咸湿海风的侵蚀下，难免会出现斑斑锈迹。但日本建造的船只，即使是10 多年前建造的旧船， 也不会看到生锈的痕迹。为什么呢？日本的船只船体钢板结合得非常完美。实现这个技术，大大削减了建造时间，降低了造船成本。

哪怕现在中国、韩国每年建造的船只数量多于日本，但是，在生产效率和作为基础部分的技术水平方面，还远远不能和日本抗衡。

船舶制造中要用到的一些关键零部件，尽管国内也造得出来，但工艺和效率却不尽如人意。比如大型船用发动机的机身，是发动机的关键部位之一，是用“龙门镗铣床”将毛坯件加工而成。这项工艺，国内报价相当高。而欧洲、日本的制造加工企业，即使算上往返运输的费用， 总报价也比在国内加工便宜。

国内并非没有好的加工设备，人工费也比国外便宜，可就是没发挥出效率。为什么呢？

因为“数控龙门镗铣床”价格昂贵，最贵的能达到1 亿元，开动起来大部分成本是折旧费。假如1 亿元1 台的数控镗铣床，机器寿命内可使用1000 次，那么使用一次的成本就是10 万元，开动一次就得计提10 万元的折旧费。

只有加工效率越高，分摊的折旧费才能越低。但是，国内每加工一件发动机机身，需要130 小时以上，欧洲或日本企业只需13 小时左右， 效率相差10 倍。

在德国、瑞士、日本等制造业强国，很多企业可以对一件产品、一个零部件保持上百年的专注，以求深度掌握技术诀窍和制造工艺，将产品做得极端精细。品质更好，成本也能更低。

有人问日本“京瓷”创始人稻盛和夫：“日本产品要在今后也持续好卖，需要什么条件？”

稻盛和夫回答：“需要制造一级品。”

对方又接着问：“什么是一级品？”

稻盛和夫答道：“就是不会坏掉的产品。”

在这个世界上，哪怕是二级品、三级品，也有人会觉得只要便宜就行。可是，在稻盛和夫看来，日本只有靠一级品才能生存下去。

| 世界是弯的|

只是出口组装成品（尤其是消费品）的国家，不能算是“制造强国”。日本制造业的体系结构，已经和以前完全不同了。我们如果不能认识到这一点，将会犯严重错误。

至今，中国仍是世界上主要的技术引进国，日本则大量出口技术。这一差距会造成什么结果呢？

引进技术当然比自主研发便宜多了，而且能迅速转化为商业利益。而日本人不会这么迫切地想赚快钱，而是执着追求技术上的独一无二。若维持独一无二的技术，市场占有率就会作为结果而提高。你有独一无二的技术，你就有定价权，也能制定交易规则。

多年以来，为什么日本人、美国人、欧洲人总是到中国“拿萝卜当人参卖”？ 20 世纪90 年代以前，中国的程控交换机（城市电话系统的核心设备）完全受制于人，当时每线的成本是300 多美元，但有了华为、中兴之后，每线价格一路下降到30 美元。2002 年山东丛林集团自主研发成功世界首台万吨油压机，之前国际市场的高级铝材价格12 万元/ 吨， 之后迅速下降到8 万元，后又降到6 万元。浙江吉利自主研发出中国第一款商业化的四挡自动变速箱，每只成本仅为3000 元，而同类产品的国际市场价格是1.3 万元/ 只。联想集团现在生产的个人计算机平均利润率不到5%，如果能有自己的芯片和核心软件，就可以把利润率提高到40%。

哪怕在中国的优势产业，比如光伏产业，中日技术角力也在悄然进行。

《纽约时报》专栏作家汤姆•弗里德曼在其著作《世界是平的》中指出：美国在很多关键领域落后于别的国家，特别是在能源领域，新能源领域中国是领先于美国的，他对此感到非常担忧。

弗里德曼看到光伏产业的一个残酷现实：2012 年，中国已是全球最大的太阳能面板生产国，占领欧盟市场的80%，全球市场的65%。曾经的太阳能行业领导者——德国Q-Cells 公司，也在中国企业的竞争压力下，被迫宣布破产。

光伏产业主要由三部分组成：上游是硅料，中游是光伏组件，下游是太阳能电站。

中游的光伏组件（太阳能面板），中国竞争力最强，主要是产品价格低。

下游的太阳能发电，欧洲国家在政府的财政补贴下，建了很多太阳能电站。

上游原材料（硅料）才是技术含量高、最赚钱的关键领域。

2010 年至2013 年间，欧洲因为遇到严重的债务危机，各国政府很难再拿钱补贴太阳能电站，中国光伏组件的出口陷入困境。当时中国太阳能行业几乎面临全行业亏损，中国最强光伏企业无锡尚德也宣告破产。唯一还在赚钱的，就是上游的硅料生产商。

日本太阳能电池产量不及中国和欧洲，但日本已占据太阳能电池产业链的制高点。在光伏产业利润最丰厚的上游多晶硅原料7 大厂商中， 有3 家是日本企业，而且日本拥有世界前两大电子级多晶硅生产商，两者占据全球市场50% 以上的份额。日本正因具有上游产品的技术竞争力，才是全球光伏产业真正的执牛耳者。

很多年前，日本也是从国外引进技术，然后制成产品来出口。但近20 年，这种情况已经看不到了。尽管日本对于美国来说，仍有不少购买技术的情况，但在世界范围来看，日本却是一个技术出口大国。日本每年从东亚地区（包括中国和韩国）得到的技术专利费收入，还在增长当中。不论中国和韩国如何抵制日货，如果不能最终在技术上赢过日本，是很难有实际效果的。

| 务实的航天大国|

航天产业，往往被视为中国超越日本、比肩美俄的优势产业。但是， 客观来看，日本的航天技术还是很高的。

中国在航天产业的投资，并不在乎能否尽快获得经济回报，重点在于稳步实现宇宙开发的强大技术能力。这对于技术开发来说，当然是一种优势。但日本的宇宙开发，更重视经济回报，所以，重点投资于回报较快的人造卫星、货运飞船。

截至2012 年8 月，全球在轨卫星数量突破1000 颗大关，其中， 以营利为目的的商业卫星约有570 颗。这表明：全球卫星制造和发射多是为了追求商业利益的。在日本和多数欧美国家，卫星产业和汽车、船舶、机械等制造业一样，都是一门生意，而非纯粹的国家荣耀。

美国卫星工业协会的数据显示：2012 年全球卫星工业收入总计1895 亿美元，相比2005 年几乎翻了一倍。

日本的卫星制造技术优于中国。人造卫星是高科技的集萃，由于日本微电子技术、智能化技术、航天材料和工程工艺水平等远超中国，导致其卫星制造技术也明显优于中国。另外，中国的应用卫星技术的成熟度也略低于日本。

日本制造的人造卫星既轻巧，又便宜。这两个特征在航天领域非常重要。要使用人造卫星，需要考虑卫星的制造成本和发射成本。如果卫星很沉重，就不得不使用大型的运载火箭，于是发射成本也就增加了。日本能制造更小型的人造卫星，可用比较小的火箭来发射，或者与其他的卫星共用一个大型运载火箭。不管使用哪种方式，都能大大节约发射成本。

现在，任何一个国家运载火箭的发射成功率都未达到100%，这样， 就要考虑如果发射失败，卫星在宇宙空间成为垃圾的可能。为此，卫星的使用方就必须给卫星上保险。若能将卫星本身的造价压缩得很便宜， 那么订货的费用和保险的费用都可以被降低。

美国私营航天企业SpaceX 公司研制的“法尔肯”低成本运载火箭， 已使中国运载火箭原本在国际发射市场的“高性价比”优势不再突出， 而日本的卫星制造也比中国有“性价比”优势，中国卫星工业其实并没有新闻报道的那样乐观。

中国在载人宇宙飞船领域要远远领先日本，2003 年中国国产的载人飞船就能搭载宇航员上天了，但载人航天不能立即带来商业回报，这是日本不愿往里投钱的重要原因。

2009 年9 月18 日，偏偏挑这么一个敏感时点，日本的空间站转运飞行器1 号（HTV-1）——日本国产货运飞船，成功与国际空间站完成对接。

美国全部航天飞机都已退役，而新型品至少要到2018 年方能试行。因此，日本HTV 与俄、欧的货运飞船将承担向国际空间站运输物资的重任。根据国际空间站的进度，HTV 的发射频率将达到每年一架。

美国航天局（NASA）和日本宇宙研究开发机构（JAXA）已经就美国进口HTV 进行磋商，合同数额颇为巨大。这表明，日本正在向海外大量出口航天工业。

近年，中国在航空航天、超级计算机、高铁、船舶重工、核能开发等“极端制造”领域取得卓越成就，有些领域比如“天河二号”超级计算机、台山核能发电机，可与日本媲美，有些领域比如载人航天、“嫦娥三号”登月探测器，远超日本。是不是说“中国制造”已经领先“日本制造”了？

中国制造业的技术实力确实一直在进步，但日本也没停滞，有两个基本事实：

一、日本制造业在近40 年中，销售额增长了5 倍，而技术开发的费用却增长了十几倍。近10 年来，日本每年投入在技术研发上的费用占到GDP 的3.2% ～ 3.6%，这个水准比一直徘徊在2% 前后的欧洲和美国要高得多，而中国还达不到2%。

二、做技术研发，时间是绕不过去的一道槛。世界上只有日本才能提供的特殊零部件中，有一种能够耐100 万伏高压的绝缘瓶，只从表面看上去，是绝对难以模仿的高技术的结晶。然而，这个产品的开发竟然耗时11 年之久。

一说到诞生了新技术，人们往往会觉得明天就可以做成生意，因此， 有关企业的股票便开始上涨。但事实上，一项新技术要产生经济成果， 需要经历相当长时间的考验。

一般认为，新技术从研究到成熟是一个阶段，从成熟到应用是第二阶段。第二阶段的时间是10 ～ 15 年。换句话说，如果现在想应用一项新技术，它必须在10 年之前就已经成熟了，否则不能应用。

日本于2014 年动工建设“超导新干线”，运行时速高达550 公里。这个项目是从什么时候开始实施的？就在“东海道新干线”开业之后不久。“东海道新干线”在20 世纪60 年代已成为日本的国家名片。也就是说，研究开发已经经历50 多年了，日本在超导领域的研究，10 年前就已经成熟了。

为何新技术一定要经历漫长的时间考验？

要使未知的领域进入实用化，需要开发无数的周边关联技术。研究深化下去，就会频繁产生出许多难以想象的问题。如果不把这些问题一个个认真地解决好，技术研发就无法向前推进。

可见，工业强国的技术领先优势哪是那么容易超越的。况且，中国还在两大关键产业——汽车产业和芯片产业，长期处于弱势。