意大利经济学家帕累托从大量经济统计中发现一组颇有意思的数据：80% 的产出，来自20% 的投入；80% 的存款，来自20% 的客户； 80% 的堵塞，发生在20% 的路口；80% 的工作，由20% 的人员承担； 80% 的医疗资源，消耗于20% 的疾病……帕累托由此得出结论：80% 的结果，归于20% 的起因。这一结论被人概括为“重要的少数与不重要的多数定律”，又称为“二八定律”，或干脆简称“帕累托定律”。

日本是依靠制造业立国的。正是GDP 中占比百分之二十几的制造业，供给世界最多的高端机床（工业母机）。70% 的工业机器人，使日本成为世界上最大的专利国家之一。日本控制着决定未来产业命运的许多核心技术，比如在生物工程、纳米技术及环保产业中，日本企业所申请的专利在数量上已不输美国。

可口可乐和苹果公司的CEO 都敢说：“即使我的工厂被炸毁烧毁， 即使遭到世界金融风暴，只要……我就能在几天内迅速东山再起。”可口可乐和苹果主要靠品牌、设计取胜。美国的真正实力，要么储备在大公司的研发设计中心，要么储备在华尔街。

日本和德国一切的技术专利与有形财富，都来自制造工厂，来自一台台机床。

二战期间，英美空军筹划对德国进行大规模的战略轰炸，最初选定的目标是军事设施、工矿企业、大中城市、交通及能源设施。

投弹量分配如下：

军事设施：30.5%

工矿企业：13.5%

大中城市：24%

交通及能源设施：32%

1939 年10 月至1945 年5 月，英美战略空军共向德国61 个城市投下50 万吨以上的高爆炸弹、燃烧弹和杀伤炸弹，炸死30 万人，炸伤80 万人，摧毁住宅360 万套，相当于德国全部住宅的10%，使750 万人无家可归，德国首都柏林被完全摧毁的地区达到70%。

——瑞吉纳德•布雷凯诺 《决定性战争》

尽管德国后方几乎所有目标都被纳入攻击范围，但预期效果有限。持续的战略轰炸使德国损失巨大，但德国又很快从废墟中恢复过来，战斗力仍然旺盛。英国军事工业的50%，美国军火工业的35%，几乎都投入到对德空中打击，却没能有效摧毁德国的战争潜力和战斗意志。这是为何？

战略轰炸摧毁了很多德国建筑，却没有摧毁多少德国机床。美国从中汲取了很大教训，之后的对日战略轰炸，美国空军非常彻底地毁掉日本工业设施，临近日本投降，日本国内几乎没剩下几台能正常运转的机床了。所以，日本根本不可能跟美国谈投降条件。

战争时期的美日交锋是这样，现今的中日产业竞争依然如此。日本振兴，中国崛起，都不是源于一座座摩天大楼，或者一个个知名消费品牌，工厂里那些厚重的制造装备才是真正的主角。

日本人奉行的逻辑是：只会佩服能征服或击败自己的对手，现在主要是，以制造业为主的“经济征服”或“产业征服”。而日本真正的战书，是“日本制造”竞争力仍强过“中国制造”。

中国和日本有两大距离，一是情感距离，二是实力差距。前者情有可原，后者必须缩小。可见，中日实力差距主要在制造业方面。

| 汽车与宫保鸡丁|

我们总说德国车如何如何“牛”。当年一汽想改一下捷达的车屁股， 嫌原版捷达的车屁股太高。但是我们不掌握这个技术，得向人家德国总部汇报，德国人不同意，咱们就连改“屁股”的能力都不够。一汽与德国合作，我们只能生产两样东西，点烟器中国可以过关，第二个是汽车玻璃，其他关键零部件、核心技术我们都不掌握。核心的板材由新日铁提供，日本在这方面对我们还是非常有钳制力的。

这只是中国汽车业的一个缩影。我们为此感到心痛，是因为我们太关注汽车。

汽车工业是一个1 ∶ 10 的产业，即汽车工业1 个单位的产出，可以带动整个国民经济各环节总体增加10 个单位的产出。巨大的“乘数效应”是其他任何产业都望尘莫及的。

汽车行业的销量增长可以带动钢铁、石化、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等上游原材料产业的发展。在中游生产制造环节，汽车行业带给机械电子、数控机床、自动化生产线等产业可观的收益。到下游产业，汽车行业有效拉动了物流、金融、保险、销售、广告等服务业。除此之外， 汽车保有量的增长，能够拉动高速公路的投资需求，从而带动水泥、建材等基建行业的发展。

2009 年，中国取代日本成为全球最大汽车生产国。但是，中国汽车业并不为此感到振奋。中国汽车制造商距离真正打败“日本制造”还很遥远。

汽车制造就像炒菜，比如炒一盘宫保鸡丁，汽车企业会把炒宫保鸡丁的本领分解成20 道流程：第一个人切葱花，第二个人切鸡胸肉…… 第18 个人倒三瓢酱油，第19 个人把火开到600 度，第20 个人炒三下。

这20 道工序经过无数次的改进之后，比如第二个人切鸡胸肉切短一点，第18 个人倒两瓢酱油而不是三瓢，第19 个人把火开到700 度不要600 度……制造商会发现，宫保鸡丁会在不断改进技术细节的过程中，变得越来越好吃，越来越能吸引客户过来体验。每一道工序的改进，每一个技术细节的优化，都会形成技术积累，并产生大量的技术专利和知识产权。

直到今天，国内几乎所有汽车制造商，一汽、广汽、奇瑞向日本， 长城向德国，每年均要支付天价专利费。如果拿掉知识产权这一“业绩黑洞”，中国车企的财务报表会漂亮很多。

中国车企能不能尽快扭转这一被动局面呢？短期来看，很难。

就整个车企业来看，2011 年中国重汽的专利总数是393 个，一汽集团的专利总数是239 个，奇瑞集团的专利总数是192 个。而日本的本田汽车，非日本最强车企，它的专利总数有2807 项，每年研发投入占销售总额的8%，相当于20 亿美元的研发资金。

就汽车零部件企业来看，德国博世的专利总数为8394 个，日本电装为7194 个，法国法雷奥3927 个，美国德尔福1255 个。而国内零部件企业中最强的万向集团，旗下控制有万向钱潮、万向德农、承德露露三家A 股上市公司，但掌握的专利总数仅为246 个。数字的差距反映了各个公司的技术积累程度与根基。

在技术研发方面，上汽集团是国内投入最高的，也只有22 亿人民币。专利技术本身是一种长期投入，没有经过持续的研发投入，哪里来的投资回报？  

| 股神的眼光|

日本汽车产业是技术突破与市场突破并行。中国与美国作为世界第一大和第二大汽车市场，共同面临着日本的经济入侵。

日本品牌的汽车在美国一直很热销。在美国行驶的日本车中，70% 都是在当地生产的。过去在美日贸易摩擦中，美国进口的日本车总是饱受攻击。可是，如果是在本地生产的日系车，谁也没法说三道四。

美国汽车和日本汽车的使用环境不一样，与其在日本制造运到美国， 不如在当地一边造车一边笼络用户。

很少有人关注：美国出口的汽车中，占据最大份额的是本田，第二位是丰田，第三位才是美国通用汽车。这意味着什么？

美国费劲创造了汽车出口产值，实际获利的却是日本车商。赚了外国人的钱，还能回避贸易纠纷，可见日本人的经济渗透力。美国汽车巨头有着上百年的技术积累，尚且遭遇日本车的入侵，中国汽车产业所面临的日本威胁，不是更值得警惕吗？

日本强大的汽车产业再与世界领先的节能技术结合，更是如虎添翼。

在产业领域，日本拥有世界最高水平的节能技术。日本创造1 美元GDP 所消耗的能源只有美国的37%，是发达国家中最少的。

日本丰田、本田等公司已经垄断了混合动力车的世界市场，每升燃料的行驶里程是欧美车的2 ～ 3 倍。日本能成为混合动力车大国主要有三个原因：一是日本国内拥有很多生产基础零部件( 电池和马达) 的工厂；二是混合动力技术在交通堵塞严重的日本备受重视，因此开发领先于美欧厂家；三是美国和德国的汽车制造商因判断失误，投入技术开发燃料电池和氢燃料汽车，轻视开发混合动力车。

中国比亚迪似乎比日本丰田、本田更具技术竞争力，研发出独特的“铁电池”核心技术，以至“股神”巴菲特也相信比亚迪电动车将成为“新能源汽车”领域的时代巨人。

2008 年年底，巴菲特决定以2.3 亿美元入股中资车企比亚迪，巴菲特有个搭档芒格，甚至称赞比亚迪CEO 王传福“这家伙简直就是爱迪生和韦尔奇的结合体”。可是，在2008 年到2013 年的5 年间，在比亚迪销售的全部汽车中，燃油汽车比例占了99% 以上。

| 从沙子到芯片|

被称为“工业粮食”的半导体集成电路行业，一直是中国的产业盲点，却是日本的优势产业。

电子控制系统，作为系统控制的核心，控制小到家用电器，大到汽车、飞机的运行，是一切工业制品的核心。

可是，作为电子控制系统核心的半导体芯片，80% 以上都需要进口。

2012 年，中国进口的集成电路芯片是1920 亿美元，这一数字超过了进口石油的1200 亿美元。中国制造的手机、电脑、彩电都是销量世界第一，但嵌在其中的芯片，才是成本的最大一块。

当然，芯片也分三六九等：比如做一些简单工作的辅助芯片几角钱一个，这些大概国产货能占到50% 以上的市场，这些芯片可替代性强。那些做复杂工作的核心芯片，比如电脑的CPU（中央处理器），几乎全靠进口，而且是系统中必不可少的。

有能力在核心芯片领域站稳脚跟的，是极少数国家和企业。芯片产品本身，就是芯片企业的一道“护城河”。以CPU 芯片为例，无非就是“一堆沙子的聚合”，芯片的材料很简单，但制造工艺极其复杂。

Intel 公司公布过芯片制造过程：沙子原料（硅料）—硅锭—晶圆— 光刻（平版印刷）—蚀刻—离子注入—金属沉积—金属层—互连—晶圆测试与切割—核心封装—等级测试—包装上市等诸多步骤，每一步里边又包含更多细致的过程。

制造CPU 的“硅片供应”和“陶瓷封装工序”，都掌握在日本企业手里。

日本生产的硅片占全球总供应量的60%，这是一种大小如餐盘一般的磁盘，是制造芯片的基础元件。Intel 公司制造的CPU 一定要采用日本“京瓷”的精密陶瓷IC 表面封装技术，产品才能成型。

一些年前，海尔、海信、长虹等国内研发能力最强的家电厂商，自己投资做手机芯片，技术难度远低于CPU 芯片，但都以失败告终。

电脑用的CPU 芯片，全球只有Intel 和AMD 能造，而服务器领域， 全球芯片的话语权也由Intel 和IBM 牢牢把持；智能手机、平板电脑里所采用的芯片，设计架构基本是英国厂商ARM 一家独大，芯片制造则是苹果、高通、韩国三星、中国台湾联发科的天下，国内研发能力已经十分出色的“展讯通信”和“锐迪科微电子”，只能从中低端和白牌机市场攫取有限的市场份额。

一定要有超高的主业收入，才能支撑持续的技术研发。仅美国Intel 一家企业2013 年的研发费用就高达130 亿美元，占到当年收入的15%。但技术研发得来的成果，是否一定能刺激业绩的增长呢？未必。Intel 尽管每年投入上百亿美元做研发，也未能避免被对手AMD（超微半导体）侵蚀市场。

柳传志曾说过：“批判中国企业不敢冒风险的人，都不是当事人。企业要有创新的驱动，但首先要保得住性命，所以创新应该是局部性的创新行为。”

从实业角度来看，中国制造商应该冒险去做研发，技术积累和知识产权才是最高价值的企业资产。但从投资角度来看，倾向冒险做研发的企业家毕竟不多，因为投资最害怕不确定性。

| 丰田究竟是做什么的|

150 多年来，日本的进步，主要是由制造业主导的产业升级。此话怎讲？

比如，丰田是众所周知的日本大牌，但丰田究竟是做什么的？ 1894 年中日甲午战争前夕，丰田纺织已经能像英美制造商那样，制造出高效的纺织机械。1937 年8 月，在丰田自动织机制作所汽车部的基础上，正式建立“丰田自动车工业株式会社”。日本直到侵华战争全面爆发，才开始建立自己的汽车工业，比欧美国家晚了30 年。到20 世纪80 年代中国改革开放初期，丰田汽车已经占领美国1/4 的汽车市场。此时，丰田纺织表面上是一家纺织企业，实际上是装备制造汽车生产线的“高端制造业”企业。

到现在，丰田又开始做一些很奇怪的事情。把汽车做到世界第一的丰田，为何要卖白薯粉？丰田给出的解释是：利用白薯中分离的淀粉， 制造可分解性塑料的产业技术将得到普及；从白薯中提炼出的氢气，可以制作燃料电池，成为电瓶汽车的能源；白薯可以代替玉米，成为喂养家畜的饲料。

中国、日本和韩国是当今世界三大造船强国，可是对于中韩来说， 这未必是福音。

造船业属于知识、资本密集型产业，世界上没有几个国家能参与进来。因为造船业需要大量的设备投资，回收成本的周期特别长，一定要技术实力雄厚＋连续多年盈利，才能驾驭好这个产业。

那么，日本是怎么驾驭造船业的？多年以来，日本造船企业可以靠环保产业大赚其钱。这恐怕很少有人知道。

处理没有公害的垃圾，需要很先进的锅炉。日立造船公司销售额的30% 都是垃圾处理设备。建造一艘油轮造价为60 亿日元，而大型垃圾处理设备一台就是100 亿日元，这是非常大的生意。

日本的工业机器人占世界份额的70%，不论是制造还是应用。

日本工人通常很欢迎在工厂中引进机器人，像焊接、喷砂、油漆等既辛苦又危险的工作，可以让机器人去干。可是在欧美国家，工人是按照专业技能雇用的，如果工厂引进焊接机器人，原先从事焊接的工人就会失业。为此，欧美企业的工会就会对引进机器人顽强地加以抵制。在这方面，中国工人是很好说话的。在中国工厂里干体力活的多是农民工， 农民工对于失业问题不敏感，尽管工业机器人确实会使中国“人工费的便宜”失去魅力。