蔺惠敏的空间

车轮上的浪费和腐败，是祛除官僚主义、享乐主义等作风问题不得不铲除的“绊脚石”，“三公”经费中的天价公务用车费更是长期饱受公众的诟病，公务用车制度已经到了非改不可的白热化阶段。

“公车改革”早在1994年就已经提上了政府改革的议程，各地政府在公众“公车浪费和腐败猛于苛政”的感叹下纷纷试水改革。被称为“公车改革第一人”的叶青，曾连续八年上书全国两会进行公车改革，他的“3510”准则：“3公里内走路，5公里内骑车，10公里内地铁或公交”在那一时期备受社会各界关注。

然而公车改革牵涉机构和人员众多、触动的利益格局十分复杂，当改革涉及个人利益时，既得利者一般都会挖空心思搞“上有政策下有对策”的假改革，谁动了“特权者的奶酪”他们还会变个形式拿回去。这种“应付式改革”在公车改革的浪潮中此消彼长，使得二十年漫漫改革路上出台的一系列“意见”、“方案”、“规定”等措施几乎都半路“夭折”，改革探索虽从未间断，但收效甚微。

“公车改革”二十年坎坷路终迎来破冰之旅。近日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，16日全文向社会公布。文件明确了公车改革时间表和路线图，全国范围公车改革的大幕正式开启。

“公车改革”是实现政府自身改革宏伟蓝图的关键环节，亦是形势所需、人心所向。现在国家改革已进入攻坚期和深水区，要坚持改革开放正确方向，牢牢抓稳改革的“方向盘”，切莫让“公车改革”再跑偏。党中央和国务院已经率先垂范，明显让公众感受到中央“自上而下改革”的强大气场，改革敢于啃硬骨头，要让公众切实感受到这次改革是动真格触动“特权者的奶酪”，公务用车就该行驶在执行公务、为民服务的道路上。